Todo esto juega en contra de nuestro gran amado motor Wankel (mi RX-8 con más de 50.000 kilómetros en un año sin un solo problema me convenció de su fiabilidad). Pero Mitsuo Hitomi ha querido darnos un rayo de esperanza sobre el futuro de la mecánica rotativa.

El año pasado ya te contamos en varias ocasiones que el rotativo no estaba muerto, pero el orden de inversión no le daba ninguna prioridad. Pero Hitomi, que es el jefe de desarrollo de mecánicas y propulsores, ha confirmado que están a punto de finalizar el desarrollo de un nuevo Wankel mucho más optimizado.

Hitomi habla de un nuevo formato para la forma toroidal de la cámara de combustión, en busca de un mejor sellado de las juntas del rotor. Con este planteamiento de nueva factura también se incluye un nuevo tipo de bujías (¿las de tecnología láser, tal vez?) y un sistema de admisión más convencional, con menos prioridad a los bajos, y más prioridad a la potencia específica “bruta”, la ligereza y el consumo.

Hitomi no ha dado una fecha para la finalización del proyecto (algunos hablan de 2014/2015, que cuadra con fechas apuntadas por nosotros anteriormente), ni tampoco la futura implantación del nuevo motor. El Wankel podría encontrar una vida “masiva” en vehículos de tipo eléctrico de autonomía extendida, por su potencia específica (al litro y al kilo), pero también ser un motor “tal cual” para un nuevo RX-7 ligero, montado sobre la plataforma de la próxima generación del MX-5, uniéndose a la sobrealimentación.

Mazda no tiene planes eléctricos hasta más allá de 2015, pero el Wankel podría ser el siguiente eslabón dentro de su desarrollo. Ahora lo único que queremos para los de Hiroshima es que arreglen su situación económica, y sigan poniendo la ingeniería, la pasión y la entrega en sus proyectos.
Fuente: http://es.autoblog.com/2012/03/14/mitsuo-hitomi-habla-del-futuro-del-wankel-en-mazda/

Las alternativas que se presentaban a la situación pasaban por licenciar la tecnología SkyActiv a algún fabricante externo, o realizar una oferta pública de acciones con las que aumentar el capital disponible. Finalmente, según anunció ayer el fabricante nipón, la intención es intentar sacar unos 1.600 millones de euros de una ampliación de capital que diluirá las acciones de los actuales propietarios en un orden del 69% (lo que es una barbaridad, la verdad).

Además del dinero extraído de esta ampliación de capital, Mazda buscará contar con una financiación por valor de 700 millones más obtenida a través de la red financiera.

Con todas estas maniobras Mazda debería contar con suficiente dinero líquido con el que completar sus planes de nuevas plataformas modulares y motorizaciones, así como terminar su nueva fábrica en México.
Fuente: http://es.autoblog.com/2012/02/23/mazda-pretende-conseguir-1-600-millones-de-euros-vendiendo-accio/

El problema es que la mezcla de la crisis global, la caída de ventas de coches en algunos mercados, la fortaleza del yen y otros factores, se han unido para dificultar la jugada de Mazda, que cerró el 2011 con pérdidas cercanas a los 1.000 millones de euros.

Según muchos analistas, el único camino que tiene Mazda para salir adelante es repartir costes de desarrollo con otros fabricantes, y parece que al final es lo que los de Hiroshima pretenden hacer. La idea de Mazda pasa por encontrar un socio interesado en hacer uso de sus mecánicas y tecnología, y licenciárselas. De esta manera recibiría un buen puñado de euros para sanear sus cuentas.

Otra opción podría ser la ampliación de capital, para captar fondos que les ayuden a superar este tramo del camino, que es el más difícil. Y es que Mazda está a un paso de convertir toda su gama a su nueva plataforma y motorizaciones, pero mientras sigue invirtiendo en I+D para vender en el futuro, necesita de un presente de cuentas relativamente saneadas si no quiere meterse en problemas.

Con un ritmo de renovación de gama por parte de los rivales de Mazda que es difícil de mantener sin un gran fondo económico, todas las esperanzas están puestas en la nueva generación de modelos y la deslocalización japonesa progresiva (con una nueva planta que se está construyendo en Norteamérica) para reducir los problemas de divisas.
Fuente: http://es.autoblog.com/2012/02/15/mazda-busca-socio-y-esta-dispuesta-a-licenciar-su-tecnologia-sk/

Las puntuaciones obtenidas por cada marca dentro de esta prestigiosa encuesta son calculadas a partir del Informe anual de TÜV (recogidas tras millones de revisiones de vehículos realizadas por la Agencia Alemana de Inspección), la prueba de larga duración de 100.000 km de Auto Bild y la Prueba de Reparaciones, un sondeo realizado entre los lectores propietarios de vehículos, el historial anual de llamadas a revisión y las cartas de los lectores de esta revista.
Resultados:

2º puesto de Mazda en el último Informe de Calidad de Auto Bild en Alemania
El Mazda3, mejor compacto elegido en los Premios de Satisfacción AutoWeek en Holanda
1º puesto en calidad y fiabilidad de la Encuesta de Satisfacción de Cliente JD Power en Italia
Croacia: Mazda gana la Placa de Oro por su calidad y el Mazda CX-5 es nombrado Mejor 4×4
Confirmación de la calidad a largo plazo de Mazda a lo largo de 2011

El último estudio de satisfacción de clientes realizado por J.D. Power en Italia revela que Mazda es la marca líder en calidad y satisfacción de cliente. Los modelos de la marca japonesa son los que registran el menor número de reclamaciones de clientes de toda la industria (250 por cada 100 coches), lo que les sitúa por delante de marcas como Volkswagen (254), Volvo (272) o Peugeot (275), siendo la media del ránking de 337 quejas por cada 100 vehículos. Además, Mazda obtiene el 4º puesto en la clasificación general de un total de 28 fabricantes en este importante mercado, con una puntuación muy superior a la media de la industria.

Por su parte, un jurado de expertos pertenecientes a la Asociación Croata de Automoción ha reconocido a la gama actual de Mazda con la Placa de Oro por su calidad. Sus componentes quedaron igualmente impresionados por el Mazda CX-5, el nuevo crossover compacto de Mazda, al que han nombrado Mejor 4×4 del año. El Mazda CX-5 llegará al mercado europeo esta primavera e incorporará el conjunto de tecnologías SKYACTIV.

Más información: http://www.mazda.es/aboutmazda/news/mazda_corporate/mazda-skyactiv-aldeas/

Desde MAZDAGALICIA queremos desearos a tod@s unas FELICES FIESTAS!!!!!!

Mazda lanza el Mazda3 MIRAI, una versión especial de lanzamiento del renovado compacto de Mazda, del que están llegando las primeras unidades a nuestro mercado y que ofrece un completo paquete adicional de equipamiento sobre el acabado Style.

El renovado Mazda3 serie especial MIRAI incluye un completo equipamiento en el que destaca, entre otros: climatizador bizona, espejo retrovisor interior antideslumbramiento, faros antiniebla delanteros, elevalunas eléctricos traseros, sensores de lluvia y luces y seis altavoces. La incorporación de esta dotación, valorada en 870 €, no supone incremento alguno sobre el PVP de la versión Style, de la que parte esta versión de lanzamiento.

Este pack especial se añade al ya extenso equipamiento con que cuenta el acabado Style, que incorpora de serie elementos como el ABS, EBD, EBA, Control de estabilidad (DSC), ocho airbags, Sistema de Señalización de Frenada de Emergencia (ESS), espejos retrovisores eléctricos plegables, control de crucero, pantalla interactiva MID con ordenador de a bordo, radio CD-mp3 con entrada AUX, volante y pomo del cambio en piel o llantas de aleación de 16 pulgadas.

El equipamiento MIRAI se encuentra disponible en el Mazda3 con carrocerías de cuatro y cinco puertas, y está asociado a las motorizaciones 1.6 litros gasolina y diésel, que entregan una potencia de 105 y 115 CV, respectivamente.

Lista de precios Mazda3 MIRAI (sin campañas promocionales):
Mazda3 FL 1.6 VVT MIRAI 105CV 5p: 18.700 €
Mazda3 FL 1.6 VVT MIRAI 105CV Sportsedan: 19.200 €
Mazda3 FL 1.6 CRTD MIRAI 115CV 5p: 20.200 €
Mazda3 FL 1.6 CRTD MIRAI 115CV Sportsedan (4p): 20.700 €

El Mazda3 es el modelo más vendido de Mazda en Europa y se ha convertido en un referente en cuanto a calidad, fiabilidad y satisfacción de cliente. En las últimas semanas Mazda ha sido reconocido con tres importantes galardones: Premio Euro NCAP Advanced por su Alerta de cambio de carril (RVM), tercer modelo de Mazda que finaliza la prueba de 100.000 km de Autobild en Alemania sin registrar incidencia alguna y líder en satisfacción de clientes según JD Power en aquel país.

Fuente: http://www.mazda.es/aboutmazda/news/models/mazda3/mazda3-mirai/

Mazda Motor Corporation, en colaboración con Sumitomo Metal Industries, Ltd. y Aisin Takaoka Co., Ltd., se ha convertido en el primer fabricante de automóviles que desarrolla con éxito componentes para vehículos empleando acero de resistencia ultra alta de 1.800 MPa. Este acero será utilizado, por primera vez, en el Mazda CX-5, el nuevo todocamino compacto de Mazda que empezará a llegar a los mercados europeos a partir de principios de 2012.

Este tipo de acero se utilizará por primera vez en el nuevo Mazda CX-5
La nueva tecnología de producción de Mazda utiliza un acero con resistencia ultra alta de 1.800 MPa para fabricar los travesaños de absorción de impactos, instalados en el interior de los paragolpes delanteros y traseros, cuya misión consiste en minimizar los daños en caso de colisión. Los nuevos travesaños son un 20% más resistentes, pesan 4,8 kg menos que las versiones anteriores y son un elemento clave en la arquitectura de la nueva generación de vehículos de Mazda, más ligeros pero que al mismo tiempo ofrecen una mayor rigidez. La nueva arquitectura de la carrocería se desarrolló en el marco del revolucionario programa de las tecnologías SKYACTIV. En ella, destaca una nueva estructura con capacidad de absorción de energía y una mayor utilización del acero de alta resistencia para reducir el peso.

El empleo de acero de alta resistencia permite que determinados componentes del vehículo sean más finos, pero conservando las mismas características de resistencia. El resultado es un ahorro significativo en el peso del vehículo. De hecho, la reducción del peso de los travesaños de los paragolpes es una cuestión especialmente importante porque, al formar parte las barras de la estructura de la carrocería y encontrarse en el punto más alejado del centro de gravedad del vehículo, su peso tiene un efecto considerable en el comportamiento dinámico y la respuesta. Sin embargo, deben ser sólidas para proporcionar una protección suficiente en caso de colisión. Por todas estas razones, la industria lleva tiempo buscando un método de producción de estas piezas empleando aceros más robustos.

Sin embargo, un material más robusto es también menos flexible, lo que significa que absorbe menos energía en caso de colisión. Mazda ha investigado a fondo la deformación que sufren los paragolpes en los accidentes y ha creado un nuevo diseño que absorbe la energía de manera más eficiente. Adicionalmente, y con el fin de garantizar que los paragolpes del Mazda CX-5 tuvieran una resistencia máxima, Mazda ha colaborado con la empresa Futaba Kogyo Co., Ltd. en la optimización de las técnicas de soldadura, hasta poner a punto un proceso de fabricación fiable.

Tecnologías SKYACTIV
La nueva generación de modelos con tecnologías SKYACTIV contará con carrocerías SKYACTIV-Body, que aumentan su proporción de uso de aceros de alta resistencia del 40% al 60%.

Esta mayor proporción, unida a una estructura de carrocería de nuevo desarrollo y a nuevos procesos de producción (sistemas de unión avanzados), dan como resultado una carrocería que es un 8% más ligera y un 30% más rígida.

La utilización de este tipo de aceros, además de aumentar la rigidez, permite reducir el peso total del vehículo, lo que incide directamente en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Pero, además, implica una mejora de la seguridad activa, al recortar las distancias de frenado, así como una mejor dinámica de conducción, ya que reduce las inercias en curva y mejora las aceleraciones.

De cara al futuro, Mazda mantiene su compromiso de seguir reduciendo el peso de los vehículos y mejorar su comportamiento dinámico, manteniendo al mismo tiempo un alto nivel de rigidez de la carrocería y una excelente respuesta en caso de accidente. El objetivo último consiste en ofrecer a los clientes placer de conducción, así como los máximos niveles de seguridad y respeto medioambiental.

Fuente: http://www.mazda.es/aboutmazda/news/technology/skyactiv-technology/

OFERTAS PARA EL 3, EL 5, EL 6 Y EL TODOCAMINO CX-7
Mazda adapta su gama a la crisis y ofrece descuentos y mejoras en equipamiento en varios de sus modelos

Mazda lanza una nueva política de marketing que ha denominado Mazda Challenge para reactivar sus ventas e incrementar su cuota de mercado en los próximos meses.

La campaña está centrada de los modelos 3, 5, 6 y CX-7. De esta manera se potencia el equipamiento de las versiones más demandadas por el público.

Así, el Mazda 6 cuenta con una rebaja en toda la gama de 1.000 euros, mientras que en la versión de 2.2 CRTD de 129 Style, la rebaja es de 4.550 euros, con lo cual el precio final se queda en 21.800 euros. El Mazda 6 es la segunda berlina más grande del segmento y también es la más ligera. Está disponible con carrocería de cuatro y cinco puertas y familiar.

El monovolumen 5, con puertas correderas y siete plazas también ajusta sus precios. La versión gasolina 1.8 pasa a costar 19.900 euros, frente a los 21.290 que costaba en abril pasado. La versión 1.6 CRTD Style cuesta ahora 22.400 en vez de 23.400 euros. El resto de la gama también disfruta de un descuento de 1.000 euros.

El todocamino CX-7 es el segundo coche más vendido de la marca japonesa y ahora disfruta de un descuento de 1.500 euros. El alto de gama, Luxury, con motor CRTD de 173 CV cuesta 36.800, mientras que la de acceso, Active, 30.700 euros. La versión Style está disponible por 33.550 euros.

En cuanto al compacto 3 en unos meses llegará al mercado una nueva gama, con algunos retoques exteriores, nuevos equipamientos, nuevas suspensiones, con una gama que incluirá un 1.6 CRTD de 115 CV con un equipamiento cuidado por 16.900 euros. Sin embargo, mientras la oferta del modelo actual está disponible con el mismo propulsor y el acabado Style por 14.900 euros.

Se trata de ofrecer una gama equilibrada y con una buena relación calidad-precio.

Fuente: http://www.marcamotor.com/2011/10/19/mazda/1319020739.html

La encuesta ha sido realizada para la revista japonesa Nikkei Trendy por el grupo SC-Abeam Consulting a un total de 500 personas procedentes del sector de automoción nipón, tanto de la fase de fabricación como de proveedores de recambios y ventas. Los encuestados tuvieron que elegir entre un total de 24 modelos híbridos y gasolina de alta eficiencia.

En concreto, el Mazda2 SKYACTIV (denominado Demio en el mercado japonés) obtuvo un total de 269 votos. Con un consumo de 3,3 litros a los 100 km (30 km por litro), el modelo con motor de gasolina 1.3 litros SKYACTIV resulta tan ahorrador como el Honda Jazz Híbrido y se sitúa muy cerca de las cifras de consumo de combustible del Toyota Prius (31 km por litro). El híbrido de Toyota se situó en un segundo puesto (170 votos), seguido del Daihatsu e:S (147 votos) y el Prius+ (111 votos). Cierra la lista de los cinco más votados el Honda Jazz híbrido (55 votos).

Esta versión, lanzada en el mercado japonés durante el primer semestre de 2011, monta un propulsor SKYACTIV-G de 1,3 litros de cilindrada e inyección directa de gasolina que logra un ratio de compresión récord de 14.0:1. Esta extraordinaria relación de compresión ha sido posible gracias a un sistema de escape 4-2-1, a las características de las cavidades de los pistones, a nuevos inyectores multipuerto y a otras innovaciones que evitan la combustión anormal (“autoencendido”). Además, los nuevos motores SKYACTIV-G consiguen reducir la fricción interna del motor en un 30%, pesan un 10% menos y logran unas prestaciones muy destacadas, con una reducción del consumo y de las emisiones de un 15% en comparación con el actual motor de gasolina MZR de 2,0 litros de Mazda, así como un aumento del par motor en aproximadamente un 15% a bajas y medias revoluciones.

Fuente: http://motor.laregion.es/coches/novedades/20110908/el-mazda2-mejor-coche-eco-en-japon.html

Mazda presentará en el salón de Fráncfort, a mediados del mes de septiembre, la versión definitiva del CX-5. Se trata de un nuevo modelo con carrocería de todocamino, que nace para competir con el Ford Kuga y Volkswagen Tiguan, entre otros.

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Según la firma japonesa, este nuevo modelo se pondrá a la venta en los concesionarios españoles en torno a la primavera de 2012. Por entonces, el CX-5 se convertirá en el tercer todocamino de la firma de Hiroshima, tras la introducción del CX-7 y el CX-9 -éste último no se ha comercializado en Europa-.

Asimismo, mientras que en Estados Unidos el nuevo CX-5 está llamado a sustituir al Mazda Tribute -que comparte elementos con el Ford Escape-, en el Viejo Continente el CX-5 ocupará un lugar completamente nuevo en la oferta de Mazda.

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La llegada del nuevo CX-5 es muy importante por dos motivos. El primero de ellos es que el CX-5 supondrá el inicio de una nueva etapa tecnológica llamada Skyactiv. Un período que se caracterizará por el uso de carrocerías y plataformas más ligeras, motores más eficientes y cajas de cambios evolucionadas. La segunda razón es que este nuevo todocamino será el primer exponente del nuevo lenguaje de diseño de la marca bautizado como Kodo.

Nuevos motores

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Comenzando por la tecnología Skyactive, el nuevo CX-5 incorporará un nueva plataforma más ligera y una carrocería también más liviana. No obstante, la punta de lanza de esta tecnología será, sin duda, los nuevos motores. Y es que el CX-5 incorporará nuevas mecánicas de gasolina de dos litros -Skyactive G- y diésel de 2,2 litros -Skyactive D- con dos niveles de potencia que, según Mazda, asombran por su eficiencia.

En este sentido, ambos propulsores, tanto el de gasolina como el diésel, se caracterizan por presentar una relación de compresión de 14 a 1. Se trata de una relación de compresión muy alta para un motor de gasolina y muy baja para un diésel. Por ejemplo, en el Mazda6 el motor diésel 2.2 de 130 caballos presenta una relación de compresión de 16 a 1 mientras que en el gasolina 2.0 de 155 caballos la relación de compresión es de 11 a 1.

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Según Mazda, lo que han intentando hacer con esta estrategia es fijar primero cuál sería la relación de compresión idónea -que se ha establecido en 14 a 1- para después desarrollar el resto de especificaciones de los motores.

Con ello, Mazda asegura haber creado una mecánica fiable y agradable que presenta consumos especialmente bajos, sobre todo en los motores diesél. Así, la firma japonesa asegura que el CX-5 2.2 con el nivel más bajo de potencia, la tracción delantera, la caja de cambios manual y el sistema i-stop expulsará unas emisiones inferiores a 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

De cumplirse esta cifra, estaríamos hablando de un consumo y unas emisiones muy bajas. Para hacernos una idea, un Volkswagen Tiguan con el motor 2.0 TDI, tracción delantera, cambio manual y sistema start/stop presenta unas emisiones de 139 gramos de CO2 y un consumo de 5,3 litros, una cifra mucho más alta que la prometida por Mazda.

Y todo ello con unas cilindradas bastante altas -dos litros el de gasolina y 2,2 litros el diésel-, sobre todo si tenemos en cuenta la tendencia actual de reducción de cilindrada o ‘downsizing’ de los principales fabricantes.

Nuevo lenguaje de diseño
El segundo motivo por el que el CX-5 es un coche importante para Mazda es por el diseño. Y es que como se ha mencionado anteriormente este nuevo todocamino inaugura un nuevo lenguaje de diseño más deportivo que Mazda ha bautizado como Kodo y que se pudo ver anteriormente en los prototipos Shinari y Minagi.

Con este nuevo lenguaje, Mazda quiere romper con la era anterior, dirigida por Laurens van den Acker, responsable de prototipos como Nagare, Ryuga y Hakaze. En este sentido conviene recordadr que Van den Acker fue fichado por Renault como jefe de diseño a mediados de 2009.

De ahí que el nuevo padre, en lo que a diseño se refiere, de esta criatura llamada CX-5 es Ikuo Maeda, un trabajador de la compañía con cerca de 20 años de experiencia en la firma de Hiroshima e hijo de Matasaburo Maeda, el diseñador del icónico RX-7.

En definitiva, un innovador todocamino que abre una nueva e importante etapa en Mazda, tanto en tecnología como en diseño.

Fuente:

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2011/08/03/coches/1312384140.html