El actual Mazda RX-8, a la venta desde 2004, tiene los días prácticamente contados. Es un deportivo muy original pero ya se le empiezan a notar los años, especialmente en el habitáculo y algunos detalles exteriores de diseño. Desde hace tiempo se venía especulando con su sucesor, bien un RX-9 o un nuevo RX-7. Por lo que Inside Line ha sabido, el desarrollo de nuevos motores rotativos sigue su curso, aunque este año el protagonismo ha sido para los SKY-G/D de pistones.
Se dice que el sucesor del RX-8 tendrá dos versiones, una de ellas más asequible, con una potencia de alrededor de 200-250 CV, equipado con una evolución del actual motor rotativo. La versión más enfocada a las altas prestaciones llevarán un nuevo motor Renesis 16X con una cilindrada de 1.6 litros, dos rotores y una potencia y par máximo de 350 CV y 290 Nm de par máximo. Con semejante potencia es de esperar unas prestaciones a la altura de deportivos europeos como el BMW Z4 sDrive35is.
También se comenta que el nuevo Renesis tendrá capacidad bifuel, podrá funcionar con gasolina y con hidrógeno, aunque requeriría un nuevo tanque de alta presión. La idea es que el coche en general sea similar al último Mazda RX-7 producido, más enfocado al concepto tradicional de coupé deportivo, lejos de híbridos entre segmentos al estilo del actual RX-8. En poco tiempo comenzaremos a tener noticias de este deportivo, muy probablemente en la forma de un nuevo prototipo de salón.
¿Ves? Por esta clase de cosas no nos compraríamos un todoterreno. Humoradas aparte, la oficina de protección del consumidor de la UE ha notificado que tanto el mazda 3 hatchback y el sportsedan del 2006 deberán pasar por el taller debido a un problema mecánico. Al parecer, las rótulas de las suspensiones no fueron ajustadas en fábrica con la fuerza debida, por lo que podrían producirse vibraciones, un elevado nivel de ruido, y dificultades al girar la volante. De no repararse a tiempo, el uso continuado podría terminar en una fractura y la consiguiente pérdida de control del vehículo.
Este fallo, si haces memoria, ya fue detectado anteriormente en japon (allí también se tuvieron que reparar varias unidades del mazda 2). Todas las unidades comprendidas entre el inicio de producción y el 12 de junio de 2006 están afectadas por este defecto.
Por otro lado y bajando de las nubes, nos encontramos con otro desbarajuste potencial en la suspensión, aunque en este caso “sólo” afecta la prosaica mazda CX7. En este caso, los vehículos con chasis 5638285-5644963 y la unidad 7194704 fueron montados con unos topes que podrían desajustarse “dependiendo del uso”, terminando por dañar toda la suspensión.
En ambos casos, el fabricante se hará cargo voluntariamente de las reparaciones necesarias.
Espero que la inocentada no os haya causado dudas ni problemas.
No es fácil olvidarse del Mazda MX-5 Superlight, especialmente si nos gustan los speedsters. El prototipo basado en el descapotable Mazda MX-5 que fue presentado en Frankfurt nos dejó con las ganas de que llegase a producción, lo que de momento parece descartado.
Detrás de la construcción de un prototipo así se encuentran muchas horas de trabajo, bocetos de diseño por doquier, etc. El tiempo fue un factor importante en el desarrollo del MX-5 Superlight porque los ingenieros querían acortarlo lo máximo posible. La solución en este caso era saltarse un paso: en vez de implementar las ideas sobre un modelo de menor tamaño, lo hicieron directamente sobre uno a escala 1:1.
Sin embargo estas no son las piezas finales. Los diseños de cada parte no se hacen en materiales finales sino que se digitalizan. Estos datos son enviados al estudio final en el que se fabrican las piezas en fibra de vidrio y fibra de carbono y, posteriormente, se encajan en el prototipo final. Además de para piezas estructurales, este método sirve para el diseño de la consola central interior.
Una vez construido un ejemplar del Superlight Concept entra el trabajo de los probadores, que recorren un circuito cerrado para detectar los aspectos mejorables del prototipo. Ingenieros de Mazda trabajan junto a expertos de Bilstein y Eibach para poder conseguir el mejor rendimiento.
Los últimos pasos, a grandes rasgos, consisten en pintar el coche de blanco, incrustar los asientos deportivos, los tapizados y todo lo que es más superficial. Es curioso que uno de los pasos finales sea el de instalar los arcos antivuelco que se sitúan detrás de los asientos.
Nada mejor que ver con tres vídeos el desarrollo del Mazda MX-5 Superlight Concept:
Mazda MX-5 Superlight, así se construye un prototipo
¿Alguien pedía un Mazda2 MPS? Porque eso es lo que acaba de presentar disimuladamente la firma de Hiroshima en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Bajo la excusa de mostrar las posibilidades de personalización de su polivalente, el fabricante japonés tiene en exhibición un “Mazda 2Evil Special Concept” que bien podría ser la viva imagen del largamente rumoreado deportivo de bolsillo. Pudimos verlo fugazmente ayer durante la presentación del Mazda2 para EEUU, pero hoy te traemos una carretilla de imágenes.
Según la propia Mazda, el 2Evil es no sólo el mechero ideal para el conductor urbano, sino también un juguete con el que disfrutar los domingos en el circuito. Pese a que no hay información alguna sobre el motor, sabemos que el concept equipa amortiguadores H&R, un escape de altas prestaciones Magna, y llantas de 17″ con zapatitos Yokahama Advan 215/45/17. No es que nos guste: nos encanta. La pena es que a estas alturas sigamos hablando de show cars y no de un modelo de producción, pero con este amago de prototipo ya presentado, el coche definitivo no puede andar demasiado lejos.
Mazda 3 y Ford Focus, Fiesta y Mazda 2… Aunque tal vez no lo parezca tanto por fuera, todos estos coches comparten muchas de las piezas que les dan su ADN básico. Esto es así desde hace bastante tiempo, pero como bien sabrás, el gigante del óvalo azul, acosado por las deudas, comenzó a desprenderse poco a poco de acciones de la marca nipona de Hiroshima.
Según comentan los analistas de Bloomberg esto podría dar por resultado el fin de la colaboración para compartir plataformas e incluso motorizaciones (MZR de Mazda, por ejemplo). Ford, aunque parezca mentira, se ha visto claramente beneficiada del saber hacer japonés, aunque seguro que no sufre para viajar sola, cosa que no se puede decir igualmente para Mazda, que parece quedarse compuesta y sin novio en un momento en el que todos los fabricantes luchan por acostarse con quien sea para evitar tener que costearse la creación de nuevos chasis propios.
Personalmente creo que, por el bien de Mazda, lo ideal sería que sus compactos y sus utilitarios siguieran teniendo primos en Ford, así que esperemos que Bloomberg se equivoque.
Con motivo del 20º aniversario del Mazda MX-5, Mazda Automóviles España ha decidido organizar un concurso a través de Internet cuyo fin es conseguir un diseño para el modelo que representará a España en la Mazda MX-5 Open Race 2010, competición monomarca europea que se celebrará el próximo febrero en Italia.
El concurso, que tiene lugar del 1 al 15 de diciembre, se está desarrollando a través del microsite www.disenatumx-5.com. Para participar, es indispensable que el concursante envíe su diseño a través de la página web, en la que podrá configurar su diseño online o descargar una plantilla que podrá editar libremente, y luego volver a remitirla a la misma web. Hasta el momento, la convocatoria ha tenido una excelente acogida por parte de los internautas, que han enviado casi 900 propuestas en las primeras 48 horas de concurso.
El diseño ganador, que se dará a conocer el próximo 16 de diciembre, será el que exhibirá el Mazda MX-5 del equipo español que participará en esta competición europea que se disputará en el Circuito de Adria (Venecia) el próximo mes de febrero y en la que se pondrá a prueba al roadster japonés. Por su parte, el ganador recibirá como premio:
La cesión de uso de un Mazda MX-5 Roadster Coupe por un periodo de 6 meses.
Un cheque gasolina de 1.000 euros. 1.000 euros para donar a la ONG (española y registrada) a elegir por el ganador. 4.000 euros a descontar en la compra de cualquier modelo Mazda antes del 31/12/2010 (descuento compatible con otras campañas en vigor en el momento de la compra).
Lanzado en 1989, el MX-5 es toda una leyenda en el mundo de la automoción, ya que figura en el Libro Guiness de los Récords por ser el roadster biplaza más vendido de todos los tiempos. La versión renovada de este mítico descapotable, presentada a principios de año, conserva los atributos que han hecho de este modelo un auténtico icono de la marca: un comportamiento ágil y dinámico, una distribución ideal del peso al 50% entre ejes y un diseño intemporal, todo ello a un precio asequible.
Mazda todavía no ha dado ningún paso hacia el futuro eléctrico del automóvil, así que esta semana ha anunciado que participará en una experiencia piloto en la ciudad japonesa de Tsukuba. Allí intentará implantarse una red de coches eléctricos compartidos. El modelo disponible será el Mazda Demio, como se conoce al 2 en ese país. De momento, sólo habrá tres unidades disponibles. El trabajo de modificación lo ha llevado a cabo la corporación Itochu, una de esas gigantescas empresas japonesas que están especializadas en campos tan diferentes como la explotación minera, el petroquímico, las baterías o los medicamentos. Con un socio tan poderoso parece que el plan podría ser a largo plazo.
De hecho, los ingenerieros de Itochu, han proporcionado al Mazda2/Demio unas baterías que son capaces de cargarse muy rápidamente y cuya actividad se monitoriza de manera remota. Además, hay instalados una serie de puntos de recarga en los que se ha introducido un sistema de tarificación inteligente a través de tarjeta de crédito.
