La firma japonesa Mazda ha iniciado la comercialización en España de una serie especial para el pequeño Mazda2. Bautizada con el nombre de “Miyoshi”, sólo estarán disponibles 40 unidades asociadas a un motor diésel.

El nuevo Miyoshi se venderá en exclusiva con el bloque 1.4 CRTD de 68 CV y cambio manual. Lo más interesante es su equipamiento, que incluye el aire acondicionado, dirección asistida, paquete eléctrico, Radio CD MP3 con mandos en el volante, llantas de aleación de 15 pulgadas, ABS + EBD, seis airbags y retrovisores plegables con mando eléctrico. El precio recomendado es de 11.450 €.

Mazda cierra el ciclo de lavado de cara y renovación de sus modelos con la llegada del nuevo Mazda6, en el que las mayores modificaciones se centran en un nuevo paragolpes frontal siguiendo la línea del diseño actual de la casa de Hiroshima. Se incluyen también nuevos grupos ópticos, con especial mención a que los delanteros cuentan ahora con haz de luz activo.

La oferta mecánica recibe revisiones en todas sus motorizaciones (seis en total), y aparece un 2.0 DISI (ya anticipado en el nuevo Mazda5) más eficiente y prestacional que el 2.0 al que reemplaza. Se comenzará a vender en primavera, y lo veremos primero en marzo en el Salón de Ginebra.

Noticia recopilada car & driver 23 junio 2009

Es el vencedor de la comparativa, aunque nos queda la espinita de que como en el caso del Seat León no dispone de versión tres puertas y por tanto no lo hemos podido medir en igualdad de condiciones frente a sus rivales… Si le benefician o no las cinco puertas es pura conjetura, porque dependería del diseño que le hubieran dado a una hipotética carrocería de tres. Por ejemplo al Golf o al Auris las tres puertas no les han perjudicado en absoluto, pero al Astra o al Megane les hacen polvo por su trasera de cupé.

El Mazda 3 impone su tamaño. Es el más largo de la comparativa y, excepción hecha del BMW Serie 1 (que como tiene los motores en posición longitudinal no aprovecha la batalla de forma tan eficiente en beneficio del habitáculo como el resto) también tiene la mayor distancia entre ejes junto a su primo hermano el Focus.

Delante hay que reconocer que los hay mejores porque los asientos del Mazda 3 en todas sus versiones no los pensaron para el sexo. Como pasa en otros coches, el placer de conducción está reñido con otros placeres, así que delante lo mejor es centrarse en la carretera y cuando encontréis la mejor puesta de sol y estéis seguros de que no hay nadie mirando… al asiento de atrás sin dudarlo un segundo. El sofá trasero es plano y de los más amplios en todos los sentidos. Es cómodo tumbarse aprovechando su metro treinta y deja espacio para que quien se ponga encima pueda apoyar brazos y piernas dentro de los 52 centímetros que su “sofá cama” mide de ancho. Por altura las plazas traseras no son tan capaces como las del Golf, pero sólo por dos centímetros, así que en realidad casi disfrutamos del mismo espacio para jueguecitos que exijan subir y bajar. Sinceramente, probarlo fue un auténtico placer.

LO MEJOR
Para jugar, las plazas traseras

LO PEOR
Los asientos delanteros no se pensaron para el sexo

En el Salón de Ginebra de este año, para el que quedan algo así como un par de meses, veremos el nuevo Mazda 5, una evolución esperada del monovolumen compacto de la casa de Hiroshima, que conservará dos de sus claves de éxito: sus siete plazas, y su doble puerta corredera trasera.

Mazda se refiere a su nuevo modelo como “un producto completamente nuevo”, y la verdad es que estéticamente nos ha sorprendido. En el frontal se incluye la nueva cara de la marca, mientras que en la vista lateral vemos, por fin en un modelo de producción, el esculpido de las planchas (¿hidroconformado al poder?) con la línea dinámica de los prototipos Nagare. Esto tiene muchas más implicaciones de lo que parece, pues si Mazda ya se atreve a estampar chapa de esta manera, puedes dar por seguro que los próximos modelos deportivos de la casa nos dejarán con la boca abierta (al tiempo que los talleres de chapa alucinarán si les toca poner masilla a alguna puerta de estas).

El nuevo Mazda 5 llegará con otra novedad en forma de mecánica, un 2.0 gasolina con inyección directa (DISI), caja de seis velocidades y sistema de arranque y parada automatizados. Mazda asegura que es el más ecológico del mercado en su segmento, con una reducción de emisiones de CO2 del 15% respecto al motor que sustituye.

por Guillermo Alfonsin

Para Muchos a pasado al olvido, pero en su momento demostró el poder del motor Wankel, el Mazda 787B estaba propulsado por un motor rotativo con turbo de 2.616 cc. y 700HP a 9000 rpm. con 608 Nm. de torque, lo que unido a su bajo peso (830 kilogramos) y la durabilidad de su motor central con cuatro rotores le permitió vencer en la edición de 1991 de las 24 horas de Le Mans su aceleración era asombrosa bajando los 3 segundos para los 100 km/hora desde parado. Otra cosa notable en el Mazda 787B era el IMPRESIONANTE  sonido del motor, como podremos comprobar en el video que les dejo a continuación.